История Рязанского Трамвая
Этот сайт вам расскажет о рязанском трамвае, а именно об истории, подвижном составе, количестве депо и многое другое.
Что есть интересного
в нашей статье?
в нашей статье?
- История Рязанского ТрамваяВ этой статье вы можете узнать об истории Рязанского Трамвая.
- Подвижной состав и маршрутыЗдесь вы можете познакомиться с подвижным составом и маршрутами.
- Основные характеристикиВ основных характеристиках вы можете подробно рассмотреть модели и маршруты трамваев, а также их состояние в определенные годы.
В самом низу статьи есть галерея.
Внимание!
К сожалению Рязанский Трамвай больше не эксплуатируется в городе с 2010 года!
1. История Рязанского Трамвая.
Рязанский трамвай — трамвайная система, существовавшая в Рязани с 1963 по 2010 годы. Трамвайная линия располагалась на окраине города и служила для связи с Рязанским нефтеперерабатывающим заводом
Отличительной особенностью Рязанского трамвая являлось то обстоятельство, что на момент его пуска в 1963 году в городе уже существовало троллейбусное сообщение, что является единственным примером такого рода в СССР.
1960-ые года.
В 1960 году в пригороде Рязани был построен нефтеперерабатывающий завод. Поскольку завод был расположен в районе, где не была развита транспортная инфраструктура, а ежедневно на предприятие было необходимо доставлять тысячи людей, было решено построить трамвайную линию. Она прошла по проспекту Энтузиастов (ныне - ул. Черновицкая) и соединила завод с районом Городская Роща. Номера маршрутов не выставлялись. Вместо них были таблички с надписями:
Первоначально на трамвайной линии использовались вагоны КТМ/КТП-2, а также небольшое количество трамваев РВЗ-6. В 1977—1983 годах на смену им пришли КТМ-5.
1980-1990 года.
В конце 1980-х - начале 1990-х годов наполовину был обновлён подвижной состав (стали использоваться трамваи 71-608К, всего было закуплено 11 вагонов), но вскоре, в связи с ухудшением экономической ситуации, трамвай оказался на грани закрытия. В 1991 году проезд в трамвае стал стоить 3 рубля, никаких льгот. РНПЗ был куплен Тюменской нефтяной компанией. Новый собственник решил избавиться от всех непрофильных активов завода, в том числе и от трамваев. Однако муниципалитет не захотел принимать трамвайное хозяйство на свой баланс, и трамвай превратился в коммерческое предприятие ЗАО «Рязанский трамвай».
2007-2010 года.
В 2006 году был закрыт участок линии от ТЭЦ до завода «Химволокно» в связи с ликвидацией последнего.
К началу 2007 года финансовое состояние ЗАО «Рязанский трамвай» стало критическим и 25 января трамвайное движение было остановлено. 26 января между ЗАО «Рязанский трамвай» и городскими властями состоялось совещание, по итогам которого было подписано соглашение о передаче трамвайного хозяйства в собственность города. Через несколько дней, 28 января, трамвай возобновил свою работу.
В сентябре 2009 года рязанский выпуск на линию сокращён до двух вагонов, трасса трамвая была продублирована автобусным маршрутом «16А».
15 апреля 2010 года трамвайное движение в Рязани было окончательно остановлено. На момент закрытия системы проезд стоил 8 рублей. В апреле 2010 года начальник управления экономического развития Администрации города подтвердил, что строительство высокоскоростной линии метротрама включено в долгосрочный план. Кроме того, прозвучало предложение использовать традиционные трамвайные линии в туристических целях.
2012 год.
6 апреля 2012 года, председатель комитета Государственной Думы по транспорту на выездном заседании в Рязани отметил, что трамвайное сообщение в городе необходимо возродить, но план по восстановлению трамвайной линии так и не был поставлен.
Трамвайные пути были окончательно разобраны в 2014 году. В конце 2016 года бывшее трамвайное депо было снесено, на его месте построена больница БСМП.
Рязанский трамвай — трамвайная система, существовавшая в Рязани с 1963 по 2010 годы. Трамвайная линия располагалась на окраине города и служила для связи с Рязанским нефтеперерабатывающим заводом
Отличительной особенностью Рязанского трамвая являлось то обстоятельство, что на момент его пуска в 1963 году в городе уже существовало троллейбусное сообщение, что является единственным примером такого рода в СССР.
1960-ые года.
В 1960 году в пригороде Рязани был построен нефтеперерабатывающий завод. Поскольку завод был расположен в районе, где не была развита транспортная инфраструктура, а ежедневно на предприятие было необходимо доставлять тысячи людей, было решено построить трамвайную линию. Она прошла по проспекту Энтузиастов (ныне - ул. Черновицкая) и соединила завод с районом Городская Роща. Номера маршрутов не выставлялись. Вместо них были таблички с надписями:
- Ц-ЛИТ (Завод Центролит);
- ТЭЦ (Новорязанская ТЭЦ);
- ЗХВ (Завод "Химволокно")
Первоначально на трамвайной линии использовались вагоны КТМ/КТП-2, а также небольшое количество трамваев РВЗ-6. В 1977—1983 годах на смену им пришли КТМ-5.
1980-1990 года.
В конце 1980-х - начале 1990-х годов наполовину был обновлён подвижной состав (стали использоваться трамваи 71-608К, всего было закуплено 11 вагонов), но вскоре, в связи с ухудшением экономической ситуации, трамвай оказался на грани закрытия. В 1991 году проезд в трамвае стал стоить 3 рубля, никаких льгот. РНПЗ был куплен Тюменской нефтяной компанией. Новый собственник решил избавиться от всех непрофильных активов завода, в том числе и от трамваев. Однако муниципалитет не захотел принимать трамвайное хозяйство на свой баланс, и трамвай превратился в коммерческое предприятие ЗАО «Рязанский трамвай».
2007-2010 года.
В 2006 году был закрыт участок линии от ТЭЦ до завода «Химволокно» в связи с ликвидацией последнего.
К началу 2007 года финансовое состояние ЗАО «Рязанский трамвай» стало критическим и 25 января трамвайное движение было остановлено. 26 января между ЗАО «Рязанский трамвай» и городскими властями состоялось совещание, по итогам которого было подписано соглашение о передаче трамвайного хозяйства в собственность города. Через несколько дней, 28 января, трамвай возобновил свою работу.
В сентябре 2009 года рязанский выпуск на линию сокращён до двух вагонов, трасса трамвая была продублирована автобусным маршрутом «16А».
15 апреля 2010 года трамвайное движение в Рязани было окончательно остановлено. На момент закрытия системы проезд стоил 8 рублей. В апреле 2010 года начальник управления экономического развития Администрации города подтвердил, что строительство высокоскоростной линии метротрама включено в долгосрочный план. Кроме того, прозвучало предложение использовать традиционные трамвайные линии в туристических целях.
2012 год.
6 апреля 2012 года, председатель комитета Государственной Думы по транспорту на выездном заседании в Рязани отметил, что трамвайное сообщение в городе необходимо возродить, но план по восстановлению трамвайной линии так и не был поставлен.
Трамвайные пути были окончательно разобраны в 2014 году. В конце 2016 года бывшее трамвайное депо было снесено, на его месте построена больница БСМП.
Рязанский трамвай.
2. Подвижной состав и маршруты.
В трамвайном депо эксплуатировались трамваи: КТМ/КТП-2, РВЗ-6, КТМ-5 (чаще всего), 71-608К.
Бывшее трамвайное депо в Рязани располагалось между остановками «Трамвайное депо» и «Школа» на улице Гоголя. Короткое ответвление в сторону депо находилось там же.
В конце 2016 года бывшее трамвайное депо снесли, на его месте построили больницу БСМП.
На момент закрытия трамвайного хозяйства маршрутов насчитывалось 1 из всех 3.
В трамвайном депо эксплуатировались трамваи: КТМ/КТП-2, РВЗ-6, КТМ-5 (чаще всего), 71-608К.
Бывшее трамвайное депо в Рязани располагалось между остановками «Трамвайное депо» и «Школа» на улице Гоголя. Короткое ответвление в сторону депо находилось там же.
В конце 2016 года бывшее трамвайное депо снесли, на его месте построили больницу БСМП.
На момент закрытия трамвайного хозяйства маршрутов насчитывалось 1 из всех 3.
Карта движения трамваев.
Рязанский трамвай ходил по чёткому графику. Основная часть вагонов следовала до кольца ТЭЦ, до дальнего кольца ЗХВ вагоны ходили по расписанию. В выходные дни часть трамваев обычно ездила до разворотного круга «Центролит».
Трамвайная сеть Рязани состояла из одной двухпутной линии, соединяющей крупный транспортно-пересадочный узел «Памятник Федору Полетаеву» (также известный как «Роща») с промышленной зоной на окраине города.
Расцвет трамвайного движения пришёлся на 80-е годы: в часы пик транспорт ходил каждые 3 минуты.
Рязанский трамвай ходил по чёткому графику. Основная часть вагонов следовала до кольца ТЭЦ, до дальнего кольца ЗХВ вагоны ходили по расписанию. В выходные дни часть трамваев обычно ездила до разворотного круга «Центролит».
Трамвайная сеть Рязани состояла из одной двухпутной линии, соединяющей крупный транспортно-пересадочный узел «Памятник Федору Полетаеву» (также известный как «Роща») с промышленной зоной на окраине города.
Расцвет трамвайного движения пришёлся на 80-е годы: в часы пик транспорт ходил каждые 3 минуты.
3. Основные характеристики
- Страна: СССР. Россия.
- Расположение: Рязань, Рязанская область.
- Дата открытия: 2 января 1963 год.
- Дата закрытия: 15 апреля 2010 год.
- Число маршрутов: 1 (на момент закрытия).
- Основные типы моделей (ПС): КТМ/КТП-2, РВЗ-6, 71-608К.
- Кол-во депо в период массового развития: 1.
- Ширина колеи: 1524 мм.
- Стоимость проезда: 3 рубля.
- Тип питания: контактный провод
- Электрификация: 550 v.
- Высота контактной сети: 4 м.
Ссылка на страницу "История Рязанского Троллейбуса": http://ryazan.troll.tram.tilda.ws/
Ссылка на страницу "История Рязанского Трамвая": http://ryazan.troll.tram.tilda.ws/tram
Ссылка на страницу "История Рязанского Автобуса":
http://ryazan.troll.tram.tilda.ws/bus
Ссылка на страницу "История Троллейбуса ЗиУ-683Б Б00": http://ryazan.troll.tram.tilda.ws/ziu683
Ссылка на страницу "История Грузового Троллейбуса КТГ-2": http://ryazan.troll.tram.tilda.ws/ktg-2
Ссылка на страницу "История Рязанского Трамвая": http://ryazan.troll.tram.tilda.ws/tram
Ссылка на страницу "История Рязанского Автобуса":
http://ryazan.troll.tram.tilda.ws/bus
Ссылка на страницу "История Троллейбуса ЗиУ-683Б Б00": http://ryazan.troll.tram.tilda.ws/ziu683
Ссылка на страницу "История Грузового Троллейбуса КТГ-2": http://ryazan.troll.tram.tilda.ws/ktg-2
